今天给大家聊到了赵福全，以及赵福全 吉利相关的内容，在此希望可以让网友有所了解，最后记得收藏本站。
2021年,如果用两个关键词来概括中国汽车产业赵福全的发展大势,那一定是“新能源”和“智能化”。两种驱动力共同推动赵福全了新汽车赵福全的快速发展。
新能源方面,据乘联会数据显示,全国2021全年新能源乘用车渗透率为15.7%,相较于2020年提升近10个百分点,增长远超预期。智能化方面,智能座舱、自动驾驶等领域成为车企竞争赵福全的核心焦点。根据中汽协数据,我国搭载L2级及以上智能驾驶功能的汽车销量占比由2020年的15%上升到2021年9月的25.2%。
伴随着智能化,毫无疑问,软件对于汽车越来越重要,麦肯锡预测显示,汽车软件市场规模有望从2020年的200亿美元增长到2030年的500亿美元。在市场规模飞速增长的同时,缺芯少魂依然是我国汽车产业难言之痛。汽车智能化的“灵魂”:操作系统,受到国家和产业层面自上而下更为广泛的关注。
全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在2021年10月的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上曾表示,“中国汽车市场这么大,不能没有自己的操作系统,打造自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。”
在与清华大学赵福全教授的高端对话节目中,斑马智行联席CEO张春晖表达“中国在智能汽车的很多方面都走在全球前列,尤其是站在整个城市的层面系统思考和探索车路协同等。中国企业没有理由不发展自己的汽车操作系统。”
(清华大学赵福全教授专访斑马智行联席CEO张春晖)
“但打造汽车操作系统不能在温室中培养,也不能闭门造车。顶层设计之后,局部的内容可以由不同参与方来分别实现,并采用迭代优化的方式不断演讲。”张春晖还提到。
在国家发展自主汽车操作系统的政策指引下,在产业开放融合的技术理念引导下,2021年斑马智行坚定前行脚步,取得多点突破。
积极响应国家战略规划 取得多项标志性成果
斑马智行自研的AliOS是国内起步早、技术与量产落地数量领先的智能汽车操作系统,斑马智行以AliOS为核心技术基础,融入国家科技创新战略,并在标准建设上主动攀登行业制高点。当前,斑马智行主导和参与近10项操作系统和车联网信息安全国家标准建设,《车载操作系统安全要求与测试方法》更在国际标准协会IEEE成功立项。
AliOS两次获得国家核高基重大专项支持,并代表核高基重大成果亮相国家“十三五”科技创新成就展,接受党和国家、产业与用户的检阅。
(AliOS亮相国家“十三五”科技创新成就展)
斑马智行还契合中国经济“弓箭型”空间发展战略,在长三角、成渝、长江中游、环渤海等汽车产业新高地完成布局,与行业伙伴共同成长,已初步形成五大城市群七城九地的发展格局。
在长三角持续赋能上海、合肥等本地车企,助力智慧城市与上海在线新经济。与金桥城市副中心签署战略合作,携手推进城市智慧出行;签约上海人民广播电台,以数字科技服务上海交通与市民出行,助力上海建设智慧城市;华东运营总部落地合肥经开区,弥补合肥在智能产业链中的操作系统软件配套。
(斑马智行CMO成力(左四)受邀出席金桥副中心签约仪式)
斑马智行的发展获得政府、客户、媒体等多方赞许与认可。自研AliOS入选《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》;斑马智行获评大众中国2021年度最佳质量软件供应商;毕马威第四届中国领先汽车科技企业50强;铃轩奖、前瞻技术与标杆产品奖等诸多媒体和行业奖项。
迈入座舱时代,OS三部曲取得阶段性进展
2021年,斑马智行加速推进“OS三部曲战略”,实现智能座舱OS的量产落地,向整车智能OS迈出了坚实一步。
在智能座舱方面,基于AliOS推出的斑马洛神智能座舱系统,是国内首个量产多核异构融合式智能座舱系统,具有跨域融合的能力,带来灵动无界的智能座舱新体验。洛神还领先行业,在上汽乘用车荣威、名爵品牌新车型上实现量产上市。
同时,斑马智行联合高端电动汽车品牌—智己,采用全新理念,打造“水”感交互无界灵动的沉浸式座舱系统—IMOS。该系统设计获得2021德国红点设计大奖。
(IMOS荣获德国红点设计奖)
面向整车智能OS迈出坚实一步,成功研发AliOS智能驾驶系统内核,并获得TUV莱茵ISO 26262产品功能安全最高等级ASIL-D认证。2022正式上市,将成为业内首个通过安全认证的免费内核。
在深耕汽车操作系统的同时,斑马智行致力于推动产学研协同发展,共塑产业生态。在2021云栖大会上,斑马智行与中国科学院信息工程研究所、清华大学、电子科技大学等业内顶尖机构的专家学者联合发起“新汽车云栖实验室”。还与高通、NXP、地平线、芯驰科技等10家智驾芯片企业成立“新汽车芯联盟”。
助力产业数字化转型 合作版图增加10余个汽车品牌
“数字化”是“智能化”的基石。斑马智行不仅以操作系统为汽车智能化赋能,更以汽车为载体,以用户为中心,致力于实现人、车、路、家全面在线互联及服务聚合,助力汽车与交通产业的数字化转型。
在产业数字化,基于底层业务积累,融合阿里巴巴集团生态与大数据能力,提供涵盖服务生态、数字化营销、试乘试驾、保险、顺风车、二手车等领域的全链路-全生命周期数字化解决方案。在车载语音,基于天瀑AI技术平台,实现达摩院、天猫精灵、斑马三智融合,输出业内领先的车载语音助手解决方案。在数字交通,推出无人接驳车、智慧停车、智慧物流、智能交通云等解决方案,正在广东、安徽、上海等多地开花结果。
在领先的技术与丰富的生态加持下,斑马智行2021年获得了更多车企的青睐,相继与奇瑞雄狮、一汽-大众a class="7ae4-07e4-c5e5-4399 baikekeyl" href="https
沟堡镇熏肉始创于19世纪初，迄今有200多年历史，被载入《全国食品大字典》。清乾隆年间，为柴沟堡人赵福全首创。后经郭玺总结前人创作熏肉经验，创出一套独特的制作工艺。他熏制的熟肉皮烂肉嫩，表里一致，肥不腻口，瘦不塞齿，味道香醇，鲜嫩适载：“柴沟堡熏肉特佳，名驰省外，以之分赠亲友，无不交口称赞。”
相传庚子年间，八国联军侵犯北京时，慈禧太后和光绪皇帝西逃路经怀安进膳，在满桌珍馐佳肴中，慈禧和光绪惟对柴沟堡熏肉青睐有加，颇为赞赏，点之为“清廷贡品”。
“柴沟堡熏肉”成为中国传统饮食文化中的瑰宝，有它的独到之处。正宗的“柴沟堡熏肉”精选肥瘦适中的剔骨猪肉，经焖、煮、煨、炖、熏等多道工序制作而成，用柏木技艺青纯独到，制作的繁复精细，使熏制出的成品肉皮焦红而柔韧，嚼之微“筋”有齿劲，肉松嫩而脂少，食之爽淡而不觉腻，柏香馥郁，熏味馋人，久存不腐，蚊蝇不恋，而且具有开胃、祛寒、消食等作用，堪称烹调一绝、肉食奇葩。现郭玺熏肉在京西甚至在全国都有名气，它不但是百姓日常膳食的佳品，也成为人们馈赠宾朋的首选礼品。
随着人民生活水平的不断提高，人民已从单一猪肉消费转变为多元的肉类消费，再加上我国南方人对熏制品认识的不足和口味不同，对熏肉制品的销量造成一定的影响。
怀安柴沟堡熏肉的历史有多久？秘方都有什么？郭玺是如何成名的？
怀安柴沟堡熏肉具有皮烂肉嫩，表里一致，色泽鲜艳，味道醇香，肥不腻口，瘦不塞牙的特色；不仅风味独特、营养丰富，且有开胃、去寒、消食等作用。在夏季蚊蝇不爬，三伏天贮放一周，色味不变，肉质不腐。
柴沟堡熏肉这一美味早已名声在外，《怀安县志》曾有这样的记载：柴沟堡熏肉特佳，名驰外省，以之分赠亲友，无不交口称赞之。我们前几年为了拍摄《口味》纪录片，曾详细的了解了熏肉的发展过程，并对郭玺熏肉的制作过程进行了拍摄。
柴沟堡熏肉最早是什么时候出现的？
柴沟堡熏肉已有二百多年历史了。
据张卫所写《塞外古镇熏肉香》一文所记，熏肉最早出现在清朝乾隆年间。当时柴沟堡有一位名叫赵福山的厨师，一天在做红烧肉时，因多喝了几盅酒，不慎把汤汁烧干了，柏木锅盖也被炽烤得冒了烟。赵福山醒酒后，连忙把肉拿出来，觉得扔掉有点可惜。他就品尝了一小块，觉得别有风味。觉得这样吃更好，便灵机一动，用盘子把肉托到筵席上，笑嘻嘻地说：“俺今天做了一个熏肉，大家尝尝，看味道咋样？”人们吃后觉得味美可口，一个个啧嘴叫好。第二天，主人叫赵福山又做了一次熏肉，味道更香。人们纷纷购买赠亲送友。后来外地人也前来购买。赵福山便辞去了厨师职务，筹资开设熏肉铺子。后来，这熏肉技术就在柴沟堡流传开来。
另据孙义在《熏肉飘香话郭玺》一文介绍，在清朝道光22年(1842年)时，中英鸦片战争的药火硝烟刚刚消散熄灭，柴沟堡颇有名气的“义盛源”肉铺在因故停业的五年后“东山再起”，又开张营业。它祖传腐制，别有风味，绝招熏烤，更具特色。肉食香郁味醇，鲜嫩可口，品评屡列名优。它是柴沟堡首屈一指的上乘肉店，生意兴隆，财源茂盛，独占肉行之“鳌头”前后达七十年之久。
义盛源肉铺复业开张后，为重振祖业，永享名牌，精琢技艺，微调熏肉秘方，比原来味道更好，在柴沟堡众多肉铺中“义”字号熏肉以质取胜，名列榜首。由于熏肉的生意好，其他熏肉店也不甘落后，清光绪22年(1896年)柴沟堡又出现了“玺”字号熏肉，“玺”字号熏肉是柴沟堡著名厨师郭玺创制，郭玺熏肉由于技艺之“纯青”独到，制作工序繁复精细，肉经焖、煮、煨、嫩和妙手烹调，的确高人一筹，与众不同。终于，“义”字号熏肉被新创问世的“玺”字号熏肉所取代。 于是久负盛名的“义盛源”便由此而丢失优势，“屈尊”居下。随之营业也逐渐不佳，每况愈下，最终在清光绪34年(1908年)被迫关门歇业。
柴沟堡熏肉继“义盛源”之后，“玺”字号熏肉“崛起”，柴沟堡熏肉就以独特的“玺香玺味”，夺魁取胜，称雄肉坛，并超越前先，至此柴沟堡熏肉成为怀安特产。
柴沟堡熏肉驰名省内外，与慈禧太后和光绪皇帝有关系。清朝庚子年间，八国联军侵入北京。慈禧挟持着光绪皇帝仓惶出逃，路经宣化来到了怀安城。老佛爷和皇上蒙难驾到，吓坏了县太爷一班人。晚餐时，饭桌上摆满了珍馐佳肴：红烧鲤鱼、烤鸭、糖醋肉片、酱爆肉丁，还有一盘柴沟堡熏肉。这位在皇宫里每天四餐，餐餐有四十多种荤素菜的老佛爷，对其他菜不屑一顾，却对熏肉发生了兴趣，筷子头在熏肉盘和她嘴巴间穿梭般地忙碌着。就连一向愁眉不展的光绪，眉宇间也有了一丝笑容，说：“想不到这个塞外小县有此精美的佳肴。”第二天继续西逃时，老佛爷还带走了一大包熏肉。
柴沟堡熏肉制作的秘方和加工的程序
在柴沟堡这个古老的小镇上出现了一家又一家的熏肉铺子。在众多的熏肉铺子中，最有名气的就是郭玺熏肉，前段时间去柴沟堡也有人推荐冯枝熏肉。
郭惠明是郭玺的第四代后人。郭惠明夫妇的熏肉店是柴沟堡最大的熏肉店，老郭的妻子已经将郭玺熏肉的精髓彻底掌握，每天她负责熏肉店的熏肉制作和销售。郭惠明夫妇的熏肉店最忙的时候要从早上6点开始煮肉，每天要煮十几锅。遇到逢年过节的时候，他们的熏肉奇货可居，想买肉要排队，到中午的时候就没有了。
郭玺熏肉之所以好吃，郭惠明总结为三点：第一个是调料的配法，第二点是火候的掌握，第三点是操作要到位。
郭玺熏肉的第一道工序是选料。选料从生猪时就开始选，要求生长在八个月以上的猪，也叫隔年猪，这个猪生长期长肉质好，而且是耐煮吃火。
制作熏肉要选用带皮的二等猪肉，肥瘦相间的猪肉，切成五寸见方的大块，厚度寸半为宜。
郭玺熏肉虽叫熏肉，但其实是以煮为主。将切好的肉码入锅中，添水加料，大火煮开。加调料是很关键的，郭玺熏肉用的是自家配方，至于这些配方的具体内容，外人很难知道。
但据张卫的文章透露，柴沟堡食品公司的老技工曾介绍了熏肉的配方。这个配方是这样的：以百斤鲜猪肉用作料计算，花椒四两，大料二两，桂皮半两，丁香五钱，装入白布袋；茴香一两五，砂仁、肉叩各五钱，另装一布袋。酱油六斤。而加工程序是，先将切好的肉块码入锅内，先放脊肉，再将肥、瘦肉分别码在上面，即可放水加作料，然后将锅盖严，用旺火烧开，切勿跑气，大约半小时左右再放入甜面酱和酱豆腐。然后将锅焖好，以使肉皮一齐烂，调料入味。需半小时翻一次锅，煮两个半小时即可。出锅后即可用熏锅熏。熏肉，以用柏木烟熏为最佳。熏时先将肉放在铁箅子上，肉要码平整。柏木要削成末屑，易于燃烧冒烟，锅要盖严实。头锅需四、五分钟，二锅可减至二、三分钟，即可出锅。
而郭惠民说郭玺熏肉，下锅煮熟过程大约是用两个半小时，这两个半小时里头 要做到大火消锅，中火和停火，进行焖，这四步缺一不可，而且必须得操作到位。 如果要是掌握不好，如果煮的过火了，回出现皮肉分离，肉就烂了，那个出来以后又不好看又不好吃。
“在煮的过程中要做到三翻五扣，整个要翻三次，往下按五次。在这个蒸煮过程中，用两个半小时过程中，要做到肉前边的翻到后边来，左边的翻到右边去， 上边的翻到下边来，要使肉在这个锅中的位置整个要发生一次变化，如果重叠， 重叠的地方就煮不进去，如果火候掌握不好，肉里面的油脂渗不出，调料进不去，再个是皮里胶着呢，渗不出来，只有这个火候掌握好了，操作到位了，这个肉才能煮出来以后，肉香而且皮呢，皮也松嫩，做到也就是肥而不腻，瘦不塞牙。”
肉煮好了以后就可以熏了，郭惠明沿用从祖上流传下来的柏木熏肉技艺。熏肉时，需要将锯末状的柏木碎屑充分燃烧。烟的大小更要精准控制，燃烧充分后，要灭火，只用烟熏。肉放在铁箅子里熏的时间其实很短，夏天五六分钟，冬天三四分钟即可。
郭惠民说：“熏制的过程中，不能火大了也不能火小了，要适中，适中到什么程度呢，就是在这个柏木末里边冒出白烟来，立即封火，封火以后，大约是焖5到10分钟。冬天的时候可以时间少一点，像夏天必须得焖好，只有焖到，那些苍蝇不往上面爬，能够延长保存期。”
郭玺熏肉独家秘绝，连传三代，后人才交给旁人。后来随着技术的推广，作坊增加，统称之为“柴沟堡熏肉”。柴沟堡熏肉自清乾隆年间问世，至今仍为宴席肉食之奇葩，馈赠亲友之上品而名扬塞外，还被作为全国特色名食，载入《中国食品大辞典》。
刚出锅的熏肉，红紫紫、颤巍巍、亮光光的肉皮上冒着晶莹的小油泡，色、香、 味、俱佳，吃起来香醇可口，回味无穷。
在怀安县一带，人们逢年过节，常会买上几斤柴沟堡熏肉。外地来的客人，也总带上几块熏肉，尝尝鲜。
2013年4月24日经吉利汽车发布的公告确认，因合同期满及个人职业规划原因已辞去吉利控股集团内一切职务，并在5月17日的股东大会上卸任集团执行董事。于此同时，赵福全的“下一站”也浮出水面，他将正式弃商从教，加入清华大学汽车系，为这座中国最顶尖的高等学府，组建汽车战略研究院，并担任院长，为整个中国汽车行业继续贡献力量。
从戴姆勒-克莱斯勒到华晨，再到吉利，赵福全从一个汽车技术人才完成了一个汽车职业经理人的转变。
赵福全的经历可谓辉煌。1992年3月，在日本广岛大学获博士学位后，赵福全先在英国伦敦大学帝国理工学院任研究员，继而在美国韦恩州立大学机械工程系任助理研究员，并于1996年4月升任该大学助理教授。
1997年4月进入美国克莱斯勒汽车公司，任产品工程师，赵福全从此开始进入汽车技术研发领域。一年后成为戴姆勒-克莱斯勒公司工程专家，从事发动机研发。1999年9月任该公司发动机技术高级专家，负责汽车动力总成开发研究。2003年6月开始任该公司技术中心研究总监（Research Executive）。
在戴-克工作了7年多后，2004年4月，赵福全回国，加盟沈阳华晨金杯汽车公司，担任副兼研发中心总经理，全面负责华晨公司技术开发工作，同时兼任上海汉风汽车设计公司董事长。
自跟华晨接触到正式出马上任，赵福全用了近一年的时间来了解这个企业，最终决定了回到华晨。
正如赵福全自己所说：“我回来的目的是为了中国人造自己的车，中国自主品牌的汽车公司也就那么几个，再因为华晨地处辽宁，我也是辽宁人，选择华晨也就顺理成章了。”
赵福全坚守的理念是：“自主研发为主，外部资源为辅”，“整合资源，在掌握别人技术的前提下，借助别人技术，为我所用。”
他认为，现在的汽车研发，已经过了要“证明轮子必须是圆的”这一原始阶段，许多成熟的技术可以为我所用，可以在学习掌握的基础上借鉴使用。
同许多“海归”不一样，赵福全对于国内的情况有着真实清醒的了解。在他看来，许多“海归”对硬件上要求很高，国外有的设备自己也得有。
赵福全在华晨的两年，应该是华晨汽车最为艰难的两年，企业管理层先后经历了数次更替；近两年内没有全新产品推出；华晨的业绩曾走入了最低谷。
在华晨汽车上下混乱、严重亏损的两年内，赵福全负责带领的研发团队却逐渐成长。
研发团队从当初的几十人发展壮大到目前的600多人，赵福全还成功地规划了华晨汽车的产品线，2006年推出的骏捷(图库 论坛)以及之后已经规划完成的数款车型，基本上把今后几年内华晨汽车轿车产品线全线打通。
纵观赵福全在华晨的经历，可以说这个当年的技术派海归人才，无论在理论上还是实践上都完成了向一个汽车职业经理人角色的转变。
“只要华晨做自主研发，我的价值就存在。”当初迈入华晨时，赵福全豪情满怀，但在华晨坚定不移地走自主路线的当口，他选择了离开。
2006年10月，在没有任何征兆的情况下，赵福全突然离职。至于原因，赵福全恪守职业经理人的操守，从未进行解释，更没有说过华晨的不是。
短暂沉默后，赵福全宣布加盟吉利。据说李书福早就有意邀请赵福全加盟吉利，但未能如愿。直到赵福全从华晨离开后，李书福才最终如愿以偿。
眼下，国际环境导致了全球化的逆流，各国各区域在技术上出现了保护主义， 汽车 行业也不例外。新冠疫情这个全球都面临的挑战导致了 汽车 供应链的脆弱和不确定性。 汽车 四化和智能网联 汽车 所代表的行业发展趋势，也令传统 汽车 行业经历重塑。
在上述背景下，在11月26-27日举办的2020中国 汽车 供应链峰会上，主流企业和供应商相关负责人、专家们对眼下和未来的 汽车 产业共性问题发表了他们的观点和建议。
“未来进入了万物互联时代”，清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全在会议上表示：“为什么 汽车 这么热？背后是万物互联潜在的价值。”
他表示，智能 汽车 将会云集人类几乎全部的下一代先进技术，没有一个新技术是和 汽车 无关的。这一轮的 科技 革命正在改变 社会 ， 汽车 在这里面是新一轮 科技 革命最大的载体、龙头和抓手。实际我们 汽车 并不需要创造多少，只要把新一轮所有数字化技术做重新再组合，就会改变的产业。
这位在 汽车 行业有着多年观察经验的专家认为，未来和原来有一个最大的不同，原来是看不见的都一样，看得见的都不一样，未来恰恰相反，未来产品发展的趋势是看得见的都一样，看不见的都不一样，这是硬件和软件之间的最大差别。“靠什么实现看不见的都不一样？就是通过软件迭代实现进化性能，这是核心。”赵福全说。
对于今年的特殊环境，他说：“没有疫情没有逆全球化，很多大企业也正在思考对于周期比较长的东西做布局。为了满足快速的市场反应，这部分时间的缩短带来的成本增加，远比时间的变长丢掉市场更可惜。”
在他看来，转型再所难免，“长痛”不如“短痛”。
从供应商的角度而言，他们面临的转型窗口期比 汽车 制造商更短，他们更需要走在行业前端。
佛吉亚歌乐电子中国总裁杨卫华表示：“软件定义 汽车 ，甭管这个概念是怎样的，无非最后是围绕消费者需求更容易实现。软件是基于硬件的基础，任何软件都要在硬件上跑，硬件提供软件的可能性，软件是在给硬件赋能。”
东软睿驰 汽车 技术（沈阳）有限公司副总经理、睿驰达新能源 汽车 科技 有限公司董事长认为，软件和硬件的结合，肯定是新车型的开发速度很快。对于用户来讲，我原来说五年能看到一款新车，现在24个月，甚至可以18个月。速度会更快，最终用户会多一些选择。
中科创达执行总裁武文光认为，车只不过是承载这个智能的东西，在这里面车的量级比较大，涉及到安全功能，有大的投入和前沿性的研究。对客户来讲如果不用软件定义 汽车 ，车会被淘汰，某种程度上是被动的，是逼着走，对客户来讲更多的是新需求和其他需求的增长。这时候软件能提供很多的价值。
作为造车新势力头部企业之一的负责人，蔚来 汽车 执行副总裁沈峰表示，因为智能化的出现，所以出现了很多很多新型的公司，做显示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大数据的、做APP的各种各样。“我们看到很多新的现象的产生，很多新的公司的诞生，很多新技术的发生。以往单一的关系变得越来越少了，很多事情是一起协同做。蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏，现在变成交响乐形式，很多（厂家）放在一起来实现一件事情。”
供应商与主机厂之间的供需关系不再单一，供应商之间的级别也变得不再泾渭分明，大家的合作关系已经大于供需关系。
不仅是供应商的思维发生了转变，就连最据“传统味道”的诸如一汽这样的央企也已经产生了强烈的求变欲望。
中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友分享说，中国 汽车 产业进入了4.0时代。1.0时代是第一 汽车 制造厂建厂，几乎是手工制造。2.0时代就是大众、通用和国内车企的合资时代。3.0时代是自主品牌的快速崛起时代。
而4.0时代， 汽车 产品由交通工具向智能服务的生活空间转变。
奇瑞 汽车 股份有限公司副总经理张国忠认为，供应链供应链的生态圈不再仅仅是供应商、制造商、批发商、零售商和服务商，也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一，现在已经将互联网、云计算、大数据等互联网的新技术和供应链的服务结合在一起了，形成了一个聚合的多元性的组织。
在他看来，供应商的管理是采购战略核心的话题，不仅决定了企业的成长空间，也决定了企业发展的 健康 程度。
“过去采购战略和对供应商的了解，一般是QSTP（Quality、Service、Technology、Price），在我们的转型当中必须要以可持续发展为中心，”她指出：“为什么要提可持续发展？大家都知道我们是问题的制造者之一， 汽车 工业确实给环境带来了一些冲击，所以我们必须要成为问题的解决者。第二是政府的法规和市场要求。第三不是一个个要求做到就可以了，那个时代已经远远过去了，现在是市场的要求，消费者的要求，他们需要从讲责任的、可持续发展的、环保的主机厂的手里买到环保 健康 的产品，这已经变成了市场的刚需。”
眼下的 汽车 供应链体系，资源要素正在重新整合，生态正在重新构建，无论是传统主机厂、零部件供应商还是造车新势力，都应当且正在认识一个不可逆的趋势——转型、合作、共赢，才是未来的生存之道。
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